1、以下是关于新能源汽车维修的需要注意的几点：在维修之前需要关闭高压开关；在操作的过程中如涉及到动力系统的维修必须切断动力电源。

  2、新能源汽车维修中，应注意在维修前关闭高压开关，维修时遵守电气线路安全操作规程。以下是详细的介绍：维护前关闭高压开关：如果操作中涉及到电力系统的维护，必须切断电源。

  3、因此，电动车严禁暴晒，应停放在阴凉处。按时进行检查在使用的过程中，如果电动车连续行驶里程在极短的时间内突然下降十几公里，很可能是电池组中至少有一块电池出现了问题。这时，你应该去销售中心或代理维修部门进行全方位检查、维修或匹配。

  4、对于纯电动车来说，维修工人必须要格外注意不要随便接地。因为地面上随时有可能出现有高压 电或者低压电。如果这些店接到车身上则会造成不可挽回的后果。

  5、一般来说，新能源汽车设置有维修开关，断开维修开关才可对新能源汽车做维修。断开维修开关时需要穿戴好绝缘防护用品，并用盖子将接口封好或用绝缘胶布将维修开关接口封好。

  6、 一般来说，新能源汽车设置有维修开关，断开维修开关才可对新能源汽车做维修。断开维修开关时需要穿戴好绝缘防护用品，并用盖子将接口封好或用绝缘胶布将维修开关接口封好。

  最便宜的是制动液，87元；仅次于它的是冷却液，要加114元；空调滤芯（CN95），价格为157元；前雨刮片198元。然后是前后制动盘，价格分别为863元和721元；前后制动衬块组件价格为1316元和859元；如果你的小电瓶要换掉了，那就得花1043元。

  轮胎分为固特异和马牌两种，21英寸固特异轮胎1916元一条；21英寸马牌轮胎，普通版1978元/条，二合一（静音+自修复）则为2273元；22英寸马牌轮胎，普通版2298元/条，二合一（静音+自修复）要加2599元。如果你觉得这已经不便宜了，别急，往下看。

  驱动电机，极氪001搭载了两种不同的电机，分别为日本电产和威睿，电产前后电机均为29837元，而威睿更贵，前电机39734元，后电机39161元。最后，就是电动车的核心所在动力电池了，极氪001分为86千瓦时和100千瓦时两种，前者要价149214元，后者更是高达199747元，二者相差14度，共计5万元，约合3517元/度。当然需要说明的是，以上维修材料均为极氪品牌原厂纯正零件，同时仅为参考价，实际维系有可能产生其他费用。

  主要还是与新能源汽车制造工艺、市场规模以及后市场格局有关。新能源汽车维修费用高昂，首先与其高零配件成本不无关系。纯电动车的“三大件”是电池、电机和电控，尤其是电池最为昂贵，约占汽车总成本的40%~60%。上文提到的54万天价维修费中，其中只有9万是车头部分定损价格，余下40多万都是更换电池组的价格。奇瑞EQ也是如此，69000元更换电池费用比买一辆新车还贵。

  这种看似有违市场规律的现象并不难理解：车主购买新能源整车的价格，均为车企批量生产摊薄各种成本后的价格，甚至为抢占市场占有率，有些车企是零利润甚至赔钱卖车，但在售后维修时，零配件则要按市场行情报价进行报价，因此导致较高的零部件更换成本。

  需要注意的是，尽管不少新能源汽车厂商推出“三电终身质保”，但只有在产品设计或质量出现问题才允许免费更换；人为或者意外发生碰撞、水浸、火烧等事故导致三电系统要维修的，均不在终身质保范围内。这在某种程度上预示着，大部分情况下，电池、电机和电控等售后维修都需车主自掏腰包解决。

  此外，目前新能源汽车仍处于较低的绝对保有量，也是导致零配件价格高的原因之一。虽然这两年新能源汽车发展迎来大爆发，但目前全国保有量也仅突破1100万辆，占比不到汽车总体保有量的3%，仍未形成规模化，因此导致新能源汽车零配件成本控制不如燃油车。

  同时，新能源汽车部分零部件对技术方面的要求较高，第三方供应商也很难仿制，较为单一的零部件来源，也让新能源汽车零部件定价权掌握在少数几家供应商手中。不止是核心零配件，智能化提升以及新制造工艺的运用，也推高了新能源汽车的维修成本。

  例如特斯拉车型采用的一体化压铸技术，能够精简零部件数量，同时让车身架构更牢固。但如果车辆发生碰撞或损毁等情况，则可能牵扯大面积更换车身覆盖件的情况，这在某种程度上预示着车主要消耗更高的维修成本。

  除一体化压铸技术外，比亚迪、零跑等品牌的部分车型应用的车身电池一体化技术，尽管将电池组和车辆底盘集成，能达到减轻电池组封装厚度、增加车辆空间、提升车身刚度等效果，但如果车辆底盘受到撞击，将可能连带损坏电池，维修时可能面临底盘与电池的双重支出成本。

  而智能化的不断的提高使得新能源汽车需要集成更多的软件以及精密配件，如毫米波雷达和激光雷达等。若发生追尾事故，可能不仅涉及更换保险杠，连同镶嵌其中的雷达及总成也要一并更换。更重要的一点是，虽然中国新能源汽车市场已进入爆发式增长阶段，但新能源汽车维修市场格局仍未定型，服务供给存在比较大缺口，导致车主在选择维修点时缺少话语权。

  与燃油车相比，大多数新能源汽车企在渠道建设上没有采取传统燃油车的4S店模式，销售基本采取直营模式，这也直接影响了售后服务——即维修的配件体系和门店以各个主机厂的授权及自营门店为主。像特斯拉、蔚来、理想、小鹏均采用自营+与外部合作的模式拓展其品牌维修服务渠道。其中蔚来和小鹏除有自己的售后“服务中心”外，还将业务外包给售后维修企业“华胜”。

  新能源汽车在市场上风头正劲，其环保、节能的特性备受瞩目。然而，面对这一新兴领域，专业的电动车修东西的人却显得供不应求。这不禁让人思考，新能源汽车的发展是否会因此受阻？如果你对新能源汽车充满热情，对维修技术感兴趣，那么我要告诉你一个好消息：新能源车维修技师已成为当下最热门的职业之一！

  新能源车维修技师需要具备高超的技术水平，掌握电动汽车的专业相关知识和维修技能，这是进入这个行业的必要条件。

  新能源车维修技师要掌握电动汽车的电控系统、电池管理系统、充电系统等专业相关知识，对维修技术方面的要求也非常严格。

  由于技术门槛高、专业相关知识要求严格，新能源车维修技师的供不应求问题已成为行业的瓶颈之一。

  随着新能源汽车的普及，新能源车维修技师的需求将会慢慢的大。而且，新能源技术的应用场景范围也在逐步扩大，它正在逐渐改变我们的生活方式。

  现在，正是拥抱新能源技术的最佳时机。把握住这个充满机会的领域，成为一名新能源车维修技师，为自己开启一个辉煌的未来吧！

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